軸承襯套是軸承的重要組成部分，是滑動軸承與軸頸的接觸部位。襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理，對軸承的性能有很大的影響。它是一個瓦片狀的半圓柱形表面，非常光滑。它通常由青銅、減摩合金和其他耐磨材料制成。在特殊情況下，它可以由木材、工程塑料或橡膠制成。有時為了節(jié)省貴重材料或結(jié)構(gòu)需要，通常在襯套的內(nèi)表面澆注或軋制一層軸承合金，稱為軸承襯。襯套應(yīng)具有一定的強度和剛度，在軸承內(nèi)定位可靠，便于輸入潤滑劑，便于散熱，便于組裝、拆卸和調(diào)整。
當(dāng)軸承工作時，襯套和旋轉(zhuǎn)軸之間需要一層薄薄的油膜進行潤滑。如果潤滑不好，襯套與轉(zhuǎn)軸之間會產(chǎn)生直接摩擦，摩擦?xí)a(chǎn)生高溫。雖然襯套由特殊的高溫合金材料制成，但直接摩擦產(chǎn)生的高溫仍然足以使其燃燒。軸承襯套也可能因負(fù)荷過大、高溫、潤滑油中的雜質(zhì)或異常粘度等因素而燃燒。燒瓦后滑動軸承損壞。
1.軸承襯套的常見形式和結(jié)構(gòu)
常用的軸承有兩種結(jié)構(gòu)，一體式和分體式。根據(jù)材料和制造方法的不同，整體襯套分為整體襯套和單層、雙層或多層軋制襯套。非金屬整體襯套可以是整體式非金屬襯套，也可以是內(nèi)襯非金屬材料的鋼襯套。
有厚壁軸承和薄壁軸承。厚壁襯套采用鑄造方法制造，內(nèi)表面可附著襯套。軸承合金通常采用離心鑄造方法澆注在鑄鐵、鋼或青銅襯套的內(nèi)表面。為了使軸承合金與襯套良好地結(jié)合，在襯套的內(nèi)表面上經(jīng)常制作各種形式的榫、槽或螺紋。
由于薄壁軸承可以通過雙金屬板連續(xù)軋制等新技術(shù)批量生產(chǎn)，質(zhì)量穩(wěn)定，成本低，但軸承剛度小，裝配時軸承內(nèi)表面不再修復(fù)。軸承受力后，其形狀是否完整取決于軸承座的形狀，因此，軸承殼和軸承座都需要精密加工。薄壁軸承廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機和柴油機。
2.軸承襯套的定位
襯套和軸承座不允許相對移動。為了防止襯套移動，可以在兩端制作法蘭進行軸向定位，也可以用定位螺釘或銷固定在軸承座上，或者在襯套的中分面上沖出定位唇進行定位使用。
為了將潤滑油引入整個摩擦表面，必須在襯套或軸頸上打開油孔或油槽。對于液力徑向軸承，有兩種類型的軸向油槽和周向油槽可供選擇。
軸向油槽分為單軸油槽和雙軸油槽。對于整體徑向軸承，當(dāng)軸頸沿一個方向旋轉(zhuǎn)時，負(fù)載方向變化不大。單軸油槽最好在油膜厚度最大的位置打開，以確保潤滑油從壓力最小的位置進入軸承。
對于分體式徑向軸承，軸向油槽通常在軸承分體式表面打開（分體式表面與負(fù)載作用線成90°）。如果軸頸沿兩個方向旋轉(zhuǎn)，則可在軸承中分面上打開雙軸油槽。一般情況下，軸向油槽應(yīng)略短于軸承的寬度，以便在軸承兩端留下密封面，防止大量潤滑油從端部流失。
周向油槽適用于載荷方向變化范圍超過180°的場合。它位于軸承寬度的中間，并將軸承分成兩個獨立的部分；寬度相同時，周向油槽軸承的承載力低于軸的承載力。將軸承安裝到油槽中。用于徑向軸承的不完全液體潤滑。
3.襯套常用材料
（1） 金屬材料
a、 軸承合金（巴氏合金、白合金）是由錫、鉛、銻、銅等組成的合金；
b、 銅合金分為兩類：青銅和黃銅；
c、 鑄鐵包括普通灰鑄鐵、球墨鑄鐵等。
（2） 粉末冶金材料
一種多孔軸承材料，由銅、鐵、石墨和其他粉末壓制和燒結(jié)而成。
（3） 非金屬材料
有塑料、硬木、橡膠等，其中塑料使用最多。
4.襯套材料性能：
?。?） 減摩：材料對具有較低的摩擦系數(shù)。
?。?） 耐磨性：材料的耐磨性，通常用磨損率表示。
?。?） 抗咬合性（粘合）：材料的耐熱性和抗粘附性。
（4） 摩擦柔度：材料通過表面的彈塑性變形來補償軸承滑動面初始配合不良的能力。
?。?） 嵌入：該材料含有要嵌入的硬顆粒，從而降低軸承滑動面上的劃痕或磨損性能。
?。?） 磨合：短期輕負(fù)荷運行后，襯套和軸頸表面形成一致表面形狀和粗糙度的能力（或特性）。
?。?） 此外，還應(yīng)具有足夠的強度和耐腐蝕性、良好的導(dǎo)熱性、可制造性和經(jīng)濟性。
5.襯套刮擦
襯套直接支撐軸。當(dāng)軸在襯套中旋轉(zhuǎn)時，不可避免地會因摩擦而產(chǎn)生熱量。如果軸與襯套的接觸面接觸不好，則保證在某一小點或某一區(qū)域，破壞油膜，該部位的壓力產(chǎn)生的摩擦力必須遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于均勻接觸產(chǎn)生的摩擦力。因此，在運行過程中，散熱量大，軸承溫度必須高。
相反，如果軸和襯套接觸良好，則力均勻，摩擦面上的油膜完整。在運行期間，雖然也會散發(fā)熱量，但熱量很小，并分布在整個軸承中。這部分熱量很容易流失，因此軸承不會產(chǎn)生高熱。
為確保軸和軸承之間的良好接觸，應(yīng)仔細(xì)刮除軸承。刮瓷磚一般是先刮瓷磚（因為下面的瓷磚有壓力）再貼瓷磚。應(yīng)在設(shè)備審查后進行瓷磚刮削。先在軸頸上涂上一層薄薄的紅鉛油，然后轉(zhuǎn)動軸，使軸在軸瓦內(nèi)轉(zhuǎn)一圈。襯套與軸頸摩擦后，提升軸。結(jié)果，軸承表面局部較高。
刮擦?xí)r，每次應(yīng)改變方向，使刮擦形成60°90°的角度。連續(xù)幾次逐漸增加接觸點，最后色斑均勻分布，直至達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。通常，下襯套與軸之間的接觸角為60°90°。在該范圍內(nèi)，接觸點應(yīng)在中間密集，兩側(cè)應(yīng)逐漸變薄。接觸面和非接觸面之間不應(yīng)有明顯的邊界。
接觸角不應(yīng)太大或太小。當(dāng)角度過大時，會影響潤滑油膜的形成，因此無法獲得良好的潤滑，襯套會很快磨損。如果角度太小，襯套的壓力會增加，這也會增加襯套。穿在刮掉瓷磚的同時，還要找到正軸的標(biāo)高。
上瓦的刮法與下瓦相同。在瓦上上色時，一定要裝好軸，用螺絲固定好軸承蓋，并取下瓦口上的墊片，保證上瓦能很好地連接軸頸接觸。
